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物流

G7:5G下的物联网将成为产业基础设施

G7的创始人翟学魂表示,人工智能和5G的普及应用将带来真正的万物互联,从而使其成为产业的基础设施。

“在我们看来,G7正在做的不仅是物流行业的革新,而是以物流为切入点帮助传统产业转型升级,帮助物流行业降本增效。”G7的创始人翟学魂告诉我,“人工智能和5G的普及应用将带来真正的万物互联,从而使其成为产业的基础设施。G7近几年对于技术的激进投资的自信也来源于此,我们将见到前所未有的物联网运用场景以及由此带来的应用革新,这对于所有行业的影响都是极其深远的。”

作为物联网行业最大的独角兽公司,G7已经在智慧物流行业默默耕耘了近10年。与我们所理解传统的“三通一达”所代表的物流业不同,G7并非传统的物流公司,其面向的客户不是货物的寄件和收件人,而是涵盖快递、化工、大宗商品、汽车、食品等各个行业,其客户中不乏顺丰、京东、苏宁、亚马逊、星巴克、华为等业内最优秀的公司。基于行业独有的物联网技术平台,G7向大型的物流企业和数以万计的车队提供车队综合管理与服务解决方案,覆盖安全、结算、金融、智能装备等车队运营全流程。截至目前,G7服务的客户已经超过6万家,连接车辆超过110万台,是全球最大的车队综合管理服务平台。

物流行业的成本究竟高在哪里?

2017年,美国物流成本占其GDP的比重约为8%,中国则为15%,从数据上看,当下中国的物流成本占GDP的比重仍然偏高,且与美国的差距较大。这让很多享受着“次日达”,“一小时达”的中国消费者感到诧异,“双十一”都不爆仓了为什么中国的物流成本还是这么高呢?其实单从快递行业来比较的话,中国的物流无论从效率还是成本上都是比较低的,但是如果拓展到整个物流市场,快递行业实际上占到整体物流行业比重不到30%,针对于传统行业的整车物流才是主流。《中国公路货运市场研究》显示,中国公路货运市场规模已超过5万亿,整车则达到了70%。对于整车物流行业来说,其客户多是大宗商品,汽车,化工等传统行业,从业的物流公司却多是小型车队,因此行业整体信息化程度低,效率低下。

“你有没有想过为什么中国的快递效率这么高,其他物流效率却如此之低呢?”翟学魂说,“其实是他们面对的上游客户不一样,快递面对的是电商,电商本来就是一个高度组织化,信息化的产业。而诸如煤炭化工等企业则是由于自身信息化低导致在物流的组织上成本高,效率低。不同的上游企业对于物流的要求是不一样的,例如快递行业的首要需求是准点,而食品行业则对货物的可追溯性要求更高;如何针对上游客户细分化的需求,提供相应的服务才是最重要的。”翟总提到,国内最著名的水泥制造商海螺水泥是G7的客户,G7的智能挂车可以帮助客户全程监视其高标号水泥的装卸情况,从而保证货物的完整性。在此之前,海螺水泥需要在全国设立200多个检查点,雇佣几千个人逐辆车进行人工检查。

加拿大28如果从单个物流公司来看的话,油耗成本和人员管理成本则占到成本核算的60%以上。从最简单的车载GPS出发,G7通过近十年在物联网技术的投资,目前可以检测油耗,温度,湿度,轮胎,发动机等近50项指标;在G7上海总部的大屏幕上显示着其客户实时的运输数据,什么时候发动机过热,什么时候司机打瞌睡,哪一辆车油耗异常等各种信息。110万辆车,8年的数据积累,让G7积累了庞大的数据和业内最为先进物联网技术,从而帮助客户解决了从成本控制到安全管理各方面的问题。“油耗和安全管理问题的解决,可以将车队的管理规模从100辆提升到了1000辆甚至更多。”翟学魂说。

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